Assassalamualaikum Dan Salam Sejahtera
Cadangan Pembinaan Highway Jeli Grik Ambil Contoh Bypass Rawang.
Cadangan Pembinaan Highway Jeli Grik Ambil Contoh Bypass Rawang. | Cadangan Lebuhraya Timur-Barat Baharu (EWFC) untuk RMK-13: Menyatukan Wilayah, Menyelamatkan Nyawa, Mencetuskan Pertumbuhan ...
Sekilas Info
Laluan Lebuhraya Timur-Barat sedia ada yang menghubungkan Gerik di Perak dan Jeli di Kelantan merupakan satu-satunya jalan utama yang merentas Banjaran Titiwangsa secara terus tanpa melalui Lembah Klang. Dibina sejak era 1970-an dan siap sekitar tahun 1982, jalan ini telah menjadi tulang belakang keterhubungan strategik antara Pantai Barat dan Pantai Timur Semenanjung Malaysia. Namun setelah lebih empat dekad, laluan ini semakin tidak relevan dari sudut keselamatan, kapasiti trafik dan kemampanan jangka panjang.
Kerap kali kita dikejutkan dengan tragedi menyayat hati yang berlaku di laluan ini — kemalangan ngeri melibatkan keluarga, pelajar dan pemandu awam yang terkorban dalam cuaca berkabus, jalan licin, atau kerana selekoh tajam yang sukar dikawal. Statistik menunjukkan kadar kemalangan maut di laluan ini adalah antara yang tertinggi bagi jalan bukan lebuh raya di Malaysia. Lebih membimbangkan, hingga ke hari ini, masih tiada rancangan menyeluruh diumumkan oleh pihak kerajaan untuk membina alternatif lebuh raya baharu yang lebih selamat dan efisien bagi menggantikan laluan lama ini.
Sehubungan itu, saya mencadangkan agar Rancangan Malaysia Ke-13 (RMK-13) mengambil inisiatif untuk membangunkan Lebuh Raya Timur-Barat Baharu (East-West Future Corridor - EWFC) sebagai projek berimpak tinggi nasional. Projek ini bukan sahaja akan merapatkan jurang pembangunan antara Pantai Barat dan Pantai Timur, malah menyelamatkan ribuan nyawa rakyat yang bergantung kepada laluan tersebut setiap hari.
Projek ini dicadangkan untuk mengambil inspirasi daripada konsep Rawang Bypass dan lebuh raya pintar dari negara seperti China. Laluan baharu akan menggunakan teknologi jejambat tinggi dan terowong moden merentas Banjaran Titiwangsa, sekali gus mengurangkan impak terhadap hutan simpan dan alam sekitar. Reka bentuk yang lebih landai dan lurus juga akan menjamin keselamatan pemandu walaupun dalam keadaan cuaca tidak menentu.
Ciri-ciri utama lebuh raya ini termasuklah lorong kecemasan pintar, sistem kamera pemantauan menggunakan AI, sistem amaran cuaca awal, serta pusat rehat dan rawat berasaskan komuniti tempatan yang dapat mewujudkan peluang ekonomi setempat. Di samping itu, lebuh raya ini akan dilengkapi dengan stesen pengecas kenderaan elektrik (EV), penggunaan bahan binaan rendah karbon dan integrasi dengan pelan penggunaan tanah mampan. Segala usaha ini akan menyokong hasrat kerajaan untuk mencapai pembangunan hijau dan kelestarian dalam RMK-13.
Dari sudut ekonomi, lebuh raya ini bakal menjadi pemangkin pembangunan kawasan seperti Lenggong, Gerik, Jeli, Dabong dan Gua Musang. Ia akan membuka peluang kepada sektor pelancongan eko, pengangkutan logistik, pertanian moden, dan pemerkasaan komuniti luar bandar. Potensi hasil kutipan tol dan aktiviti ekonomi dijangka mencecah antara RM120 juta hingga RM180 juta setahun. Tambahan pula, projek ini boleh mewujudkan lebih 10,000 peluang pekerjaan langsung dan tidak langsung, serta memberi sumbangan kepada pertumbuhan KDNK wilayah sebanyak 1.5% hingga 2.0% dalam jangka sederhana.
Projek ini amat selari dengan matlamat utama RMK-13 yang memberi penekanan kepada keterangkuman wilayah, keselamatan rakyat, pembangunan hijau dan integrasi teknologi digital. EWFC bukan sahaja menyediakan alternatif yang lebih selamat kepada FT004, malah membawa Malaysia selangkah ke hadapan dalam pembinaan infrastruktur pintar dan tahan masa. Dengan integrasi sistem pemantauan trafik, pengurusan kecemasan automatik dan analitik data, lebuh raya ini boleh menjadi model untuk projek-projek serupa pada masa depan.
Kami mencadangkan agar pelaksanaan projek ini dibuat melalui model Public-Private Partnership (PPP), di mana sebuah konsortium terdiri daripada pelabur tempatan dan antarabangsa dapat menawarkan teknologi, pembiayaan dan kepakaran dalam sektor terowong, jambatan serta sistem pengangkutan pintar. Sokongan kerajaan dalam bentuk geran permulaan, insentif tanah dan pelan perancangan fizikal akan menjadi pemangkin utama kepada kejayaan projek ini. Tambahan pula, syarikat konsesi yang ditubuhkan boleh disenarai awam selepas lima tahun operasi bagi menarik lebih banyak pelaburan ke dalam negara.
Secara keseluruhan, projek ini mampu menjadi salah satu legasi terbesar negara pasca-2025. Sebagaimana Lebuhraya PLUS dan ECRL menjadi simbol keterhubungan nasional pada era masing-masing, EWFC akan menjadi ikon baharu kecekapan kerajaan dalam menyelamatkan nyawa dan menjana pertumbuhan luar bandar. Ia boleh menjadi titik penting dalam pentadbiran nasional, membuktikan bahawa kerajaan bukan sahaja prihatin, tetapi juga tangkas dalam melaksanakan penyelesaian jangka panjang untuk rakyat.
Sudah tiba masanya kita tidak lagi bertangguh. Jalan sedia ada telah terbukti tidak selamat dan tidak cukup efisien untuk menghadapi peningkatan kenderaan serta perubahan iklim. Malaysia memerlukan satu visi baharu, satu laluan baharu, dan satu langkah berani untuk menyatukan Semenanjung dengan lebih selamat, cekap dan lestari.
Oleh itu, kami menyeru agar cadangan Lebuhraya Timur-Barat Baharu ini dimasukkan sebagai salah satu projek pemangkin utama dalam RMK-13, dan diberikan perhatian segera oleh pihak Unit Perancang Ekonomi (EPU), Kementerian Kerja Raya (KKR), serta agensi berkaitan.
Rujukan FB PENGGUNA LEBUHRAYA TIMUR BARAT JELI GRIK
Sekian " Terima Kasih " ....
